boite zx636R 2005

A tout les detenteurs d un zx636R, et leur reputation de boite solide et fiable

J ai malheureusement ma troisieme qui saute et qui sur le pet m enclenche la seconde... ce qui a faillit me couter une pelle en sortie de rond point sur route...

Le probleme s agravant de plus en plus, j ai demonté ma full green moto, et en voici en photo quelques etapes...
Avec un tuto explicatif demontage du moteur si ca vous interesse....

1er : sortir le moteur:

2eme: demontage des 3 carters lateraux et du carter d huile inferieur, et ca donne ca....

je pense avoir bien localiser la panne, le barillet est usée que sur la position 3, voir tofs.... et pour la suite du demontage, demain soir apres le tafs.... et le tout en photos .....

sympa le tuto
le barillet ne te ferait pas sauter une vitesse, il te gênerait au passage, mais il ne sert pas a verrouiller
par contre ton crabot risque de s'être arrondi, et si tu passe en 2eme, je miserais sur une fourchette tordue
bon courage

d accord avec toi leidos, mais le barillet usee + le tenon de fourchette usee font que le crabot ancre pas a fond dans le pignon, et la vitesse se met a sauter!!.. et des qu elle a sauté, generalement, elle est tordu..... enfin je vous en dirais plus ce soir, objectif avoir remonter pour essayer dimanche.....si livraison piece ok.

je serai incapable d'en faire autant, feloche,.... (enfin si ça marche après... car sinon je dois savoir en faire autant lol )

Bien vu le tuto !
Mon tour viendra mais le plus tard possible j'espere !

3 eme etape, sortir tout ce qui gene pour le demontage du carter inferieur:
demarreur, rechauffeur d huile, pompe a eau + huile, cloche d embrayage et embrayage, capteur allumage et fixation patin de chaine de distribution...

ca ressemble a ca:

rechauffeur d huile:



sans la cloche d embrayage, et on apercoit capteur d allumage et vis patin de chaine:

4 eme etape, demontage des vis du carter inferieur, en debloquant dans le sens inverse du blocage les goujons qui entoure le vilo.... et la bete a le coeur ouvert...:

ma brele n a pas vraiment de fourchette tordu ou de crabots cassé, juste de l usure de fourchette et de crabot.... matter la fourchette du cote de la troisieme qui me pose soucis justement..... arc de cercle que l on apercoit est anormal....



on voit aussi le canal de guidage de la fourchette usé sur le barillet justement....

Puis vient l etape la plus longue, chiante, et aussi voir plus importante, le nettoyage.... 1 tiers du temps sur le general du demontage...... pour obtenir un plan de joint propre et degraissé...

c'est arrivé a Mogay le mois dernier, sur son r1 2003, il s'en est tiré pour + 600 euros de pièces
tu as une idées du prix de tes pièces a changer ?

j y vais aujourd hui, et quand j aurais la facture, je vous donnerai les tarifs des pieces pour avoir une idee....

C'est à force de rouler à candie ça !!!
2nd, 3eme, ...2nd, 3eme ...

Sinon chapeau... pozza à de quoi trembler.

c est juste pour respecter la tradition des kawas... cest pour cela qu elle marche pas comme il faut ma boite.... on se soutien entre kawatiste


sinon, pieces commandees.....

Je suis VERT!, c est le cas de le dire....

*Je risque de pas remonter le brelon encore cette semaine, kawa arrive pas a fournir en pignon de 3 tellement qu il y a de la demande.....

a merde dommage tu as même pas de délais ?

donc j ai recu hier une tres grosse partie de la commande, il restera a livrée mes cables d accelerateur (qui etait HS grave.... ), et la fourchette de selection de vitesse ....que je remplace, la mienne est completement bouffé!!....

bref, j ai la pignonerie complete, et suite a des discussions avec Dim sur paddocks qui m a mis la puce a l oreille, j ai fais un montage a blanc, et j ai controlé les ancrages de tous les crabots..., resultats, mon pignon de 3 neuf est partie a l usinage pour le decaller au plus vers le crabot pour une meilleure accroche de celui ci. on va gagné en prinicipe 6 dixieme d accroche en plus.......

j espere commence a refermé le zinzin ce week ... on va faire ca bien et pas se presse maintenant, de toute maniere j ai encore des pieces pas arrivées.....

arbre primaire... enfin ce qu il en reste:

ça fait peur

me suis tapé un faux point mort à Pau le WE dernier, j'angoisse

moi, ca a commence sur route avec le sac a dos pour aller voir un pot, sorti de rond point en 3, j ouvre en grans sur le couplet et la le seconde qui tombe toute seule.....je te laisse imaginee , puis en promenade avec ma copine derriere, idem sauf que cette fois ci, il y avai du gravillon , et quand la 3 est passée a la seconde, j ai fais un raquette d un autre monde....

et ca s est empiree de plus en plus..... et quand l ai commence a me dire tu sors du fer a cheval a pau en 3, plein angle, tu tombe en 2, tres forte chance qu il est plus que la boite a reparee donc j ai ouvert....

pour un faux point mort une fois, c est pa grave, mal enclenché la vitesse....

si tu en fais a chaque journee par la suite, faudra se poser des questions.

le fait d'usiner le crabot ne demande pas a règler le positionnement de la fourchette ?
je me dis que s'il y a un jeu entre le pignon et le crabot au passage du rapport, il risque d'y avoir une pression d'huile qui se créée, non ?
sinon bonne bricôle

oui c'est ce que je me dis, de toute manière la dernière session à Pau j'ai fais n'importnawak avec ma boite, la sortie du Ténéré en 4 c'est un grand moment de solitude

leidos, je m explique mieux, apres si je fais une boulette, je vais le savoir vite...!!!



le point rouge c est le pignon de 3.
Le point vert c est le pignon baladeur qui enclenche a gauche la une et a droite la troisieme.
Le pignon de 3 (donc point rouge) est fixe, il est epaule des 2 cotes, j enleve donc sur son cote gauche 0.5mm pour lui remettre a droite une cale de 0.5 mm.

pourquoi? meme en ayant montée le bordel neuf?
PArce que cette boite, c est de la merde et que va savoir pourquoi le pignon de 3 est monté plus loin de son pignon baladeur que les autres vitesses? d ou des un peu d usure du bordel (fourchette, crabots, barillet ou auutres) en charge ca saute sur la 3. kit a refaire, je veux essayer d ameliorer.... c est Dim de chez pro sport qui m a mis la puce a l oreille, donc j ai fais des montages a blanc et je pense que 0.5 mm ca craint rien....

POUR POURSUIVRE:

mon pignon est revenu d usinage, on voit sur la photo l epaulement usinee au centre du pignon ainsi que ma rondelle de calage qui provient d une boite de ducati...:


montee sur l arbre primaire, on apercoit la cale entre le pignon de 3 et de 4:


maintenant faut le bon matos et les bon couples:


Puis reasemblage des 2 demi carters.....

pour cela mettre le barrilet au point mort, et tous les pignons baladeurs au point mort, et apres avoir soigneusement tartine de pate a joint, on reaasemble et on serre tout a la cle dynamometrique et deans l ordre de serrage prescrit sur la RTV.

et ca donne ca:

moi je dis bravo ...
Vous avez pas une vidéo " une boite de vitesse moto pour les nuls" que je comprenne mieux le fonctionement ?